Наш клуб в телеграмм канале - Логистика 1001 груз


 
 

Замена подшипника полуоси. ГАЗ 31105, ЗМЗ 406.

Решаем и отвечаем на вопросы по работе ходовой


germinal
Гость Клуба
Сообщения: 87
Зарегистрирован: 28 сен 2013, 11:33
Откуда: Санкт-Петербург, Омск

Замена подшипника полуоси. ГАЗ 31105, ЗМЗ 406.

Непрочитанное сообщение germinal » 11 янв 2014, 16:36

В умных книжках много про это написано. Но когда мне пришлось самому заняться этим нелегким делом, я пришел к выводу, что для моих рокерско-раздолбайских мозгов правильные мануалы хреновое подспорье))
И в конечном итоге разбираться пришлось на месте событий самостоятельно.
Надеюсь, что кому-то и поможет мой частный дилетантский взгляд на решение этой задачи.
Сразу скажу, что работа по сути не сложная. Одна проблема - грязная и тяжелая чисто физически. Ну да мы же ВОЛГУ ремонтируем, это вам не сырники с изюмом кушать))
Как вообще понять, что подшипники нуждаются в замене? Да просто: главный показатель - это люфт колеса. Еще следует проверить ход полуоси в направлении горизонтальном, то есть на вывешенной задней части автомобиля дергаем колесо на себя и толкаем обратно - перемещаться не должно никак и ни на сколько)) Если есть перемещение, значит непорядок с регулировочными кольцами. Кольца эти вставляются в подшипниковый щит сразу после сальников. стоять может одно, два, или в особо печальных случаях даже три кольца.
Люфт же подшипника, к сожалению, достаточно уверенно определить, шатая или вращая колесо - не получится. Даже на полностью исправном подшипнике люфт будет, там же шарики и перемещение при столь большом диаметре колеса относительно диаметра самого подшипника будет по любому))
Понять неисправность не разбирая узел может опытный человек)) Если есть такой поблизости - надо его поймать, угостить едой и пивом, ну и привлечь к решению проблемы. Если нет, придется разбираться самому. Потому как если сомнения появились - надо проверить.
Перейдем и к самому процессу наконец-то.
Удобнее всего эту работу выполнять, как и ни странно, на открытом пространстве, а вовсе не в гараже на яме или там на эстакаде.
Потребуются подставки, на что мы положим машину, когда будем снимать колесо. Работать на домкрате не стоит, в особенности на гидравлическом - эти, бывает, под нагрузкой проскакивают и машина падает.
В качестве подставки лично я использовал банальные деревянные пни, подложенные под мост.
Обязательно следует установить упоры под передние колеса. С обоих сторон. Машина должна стоять мертво.
По порядку работы:
1. Вывешиваем заднюю часть машины.
2. Устанавливаем упоры.
3. Снимаем колесо.
4. Снимаем тормозной барабан. (крепится на трех винтах М8) Ручник само собой должен быть опущен.
5. Откручиваем четыре болта, которые держат подшипниковый щит.
6. Берем тормозной барабан и прикручиваем его к ступице полуоси обратной стороной. Прикручивать следует в отверстия, которые держат сам барабан. Болты потребуются длинные, нам нужна возможность перемещения барабана вперед-назад.
Возвратно-поступательными движениями э... энергично перемещаем барабан вперед-назад, пробуем извлечь полуось. У меня получилось именно так.
Пункт номер 7 для случаев, когда халява не прошла.
7. Если вы пришли к пункту семь, я вас поздравляю. Это секс. Если не удалось извлечь полуось лайт-методом, перейдем к хард-методу.
Основной инструмент здесь конечно же кувалда, без неё никак. Но надо понимать, что бездумно ей колошматить чревато. Не стоит в данном случае использовать и тормозной барабан - он изготовлен из чугуна и запросто может треснуть. Оптимальный вариант - это толстый латунный/бронзовый стержень, кусок трубы, пруток, ещё что подобное. Подставляем найденное орудие труда с обратной стороны ступицы полуоси и колотим до победного конца. Если этот способ не работает, можно взять те же длинные болты М8, только на них прикрутить уже не барабан, а любую объемную железку потолще. Тут будет нужен напарник, чтобы оттягивать монтировкой/монтажкой один край железки, пока вы стукаете по другому.
В целом решение этой задачи простор для народного творчества. Кто как может, тот так и вынимает эту полуось, если она засела - это и есть секс.
Нагревательными приборами вроде паяльной лампы и автогена пользоваться не советую, потому как в тех краях топливный насос, бензобак и топливопровод.
Мироздание вам в помощь.
8. Полуось извлечена. Проверяем состояние подшипника. Если есть значительный люфт - надо менять. В мануалах процедура замены описана достаточно подробно, но это для продвинутых юзеров.
Я к таким себя не отношу, поэтому пошел по пути простому. Вооружился болгаркой и срезал всё это добро. Сначала делаем надрез на запорной втулке, зубилом стукаем в разрез, колем её и снимаем. Затем так же поступаем и с подшипником. Только там сначала срезаем наружную его обойму, снимаем останки сепаратора и шарики, срезаем внутреннюю обойму.
Болгарку лучше использовать маленькую, на 125. Ну или на 115. 230-й подлезть проблематично, хотя и возможно.
Цепануть диском тело полуоси легче легкого - не торопитесь. Но всё же если зацепили, ничего страшного. Если вам, конечно, не удалось прорезать полуось наполовину, ТТТ.
9. Здесь мы имеем уже пустую полуось, освобожденную от всех девайсов. Следует проверить состояние шлицов хвостовика. Это на стороне, обратной той, на которую одевается колесо. Если есть задиры, сколы и прочие механические повреждения - меняем полуось. Проверяем так же и состояние полуоси в месте посадки подшипника. Новый подшипник должен садиться с существенным натягом.
10. Подготовка подшипника к установке. Подшипники в этом узле применяются трех видов. Закрытые с двух сторон, закрытые с одной стороны. Открытые.
С открытыми и полуоткрытыми всё ясно. Набиваем смазку системы литол на две трети внутреннего пространства подшипника и ставим.
Закрытые же полностью, вне зависимости от страны происхождения и бренда изготовителя надо вскрыть и проверить на наличие смазки. Сейчас в мире тенденция делать всё через неправильное место и даже именитые производители экономят на таких мелочах. Так же новый подшипник следует проверить на легкость вращения и тот же люфт - это, кстати, стоит сделать ещё при покупке. Новое к сожалению вовсе не значит - хорошее.
11. Посадка подшипника.
Следует в идеале найти длинную толстостенную трубу, она в работе очень и очень пригодится. Если трубы нет, подойдут слесарные тиски. Если и тисков нет, и трубы нет - вы зря взялись за работу))
В целом в данном пункте задача - насадить подшипник на полуось. Есть экстремалы, которые греют подшипник перед установкой. Ну типа он расширяется и одевается легче. Ход рассуждений логичен, но в полевых условиях правильный нагрев подшипника не обеспечить - нужна масляная ванна. Да и нагрев для подшипника вреден, как ни крути. Так что оставим этот способ и перейдем к практике.
Главное - не перекосить подшипник при посадке. Чтобы этого не произошло, сначала подшипник с помощью трубы или в тисках осаживаем до появления натяга. И проверяем его положение на валу полуоси. Должен стоять ровно и , внимание, легко вращаться от руки. Если оно всё так, переходим к заключительному этапу - колотим трубой по подшипнику или же в тисках, как сможем пристроить девайс.
Бить следует только по внутренней обойме подшипника, по наружной бить нельзя. Именно в плечо внутренней обоймы и должна упираться наша труба или что вы там ещё найдете.
12. Подшипник на месте.
Одна из главных составляющих секса - запорная втулка. Её назначение - не дать подшипнику ни при каких условиях покинуть своё место. В данном случае используется т.н. "горячая посадка". Деталь перед монтажом необходимо нагреть до "малинового цвета". А если русским языком - надо очень и очень хорошо нагреть втулку. Труба здесь из пункта выше - обязательна. Ну и паяльная лампа, автоген, муфельная печь и т. д.
Ничего не знаю про малиновый цвет, коллеги. Не видел я там никакой малины. В моем случае грел я эту втулку портативной газовой горелкой со сменным баллоном. По времени - минут пять. Перегреть железку можно не опасаться, в данном случае это не критично. И лучше перегреть, чем недогреть!
Если нагрев, а стало быть и расширение втулки недостаточен - она просто встанет мертво на полхода и всё. Втулка одноразовая, вторичному использованию не подлежит.
Кстати, если после нагрева втулка легко оделась, то есть "от руки" - это брак. Даже при правильном нагреве втулка должна идти с натягом.
13. Полуось готова, вычищена, хвостовик и шлицы протерты и смазаны. Отложим её пока.
Есть в подшипниковом щите масленка для смазки подшипника в процессе эксплуатации. Если вы ставите подшипник полностью закрытого типа, она вам уже не нужна. Если же подшипник полуоткрытый или открытый полностью - следует тщательно прочистить масловод, масленку и проверить работоспособность узла. Периодичность и описание процесса смазки можно найти в мануалах.
Подшипник полностью закрытого типа не вечен. Я думаю, что раз в два года стоит его извлекать и проверять состояние. Ну конечно же при отсутствии возникновения дефектов в процессе)) Это и есть ТО.
14. В редукторе заднего моста, а так же и в чулке есть масло. То самое, которое вечно течет через прокладку картера ЗМ. Чулок, если кто не в курсе, это как раз та труба, в которую мы вставляем полуось. Как называется по умному - не в знаю, надеюсь спецы поправят))
Так вот чтобы это самое масло не вытекало через место посадки подшипника, там ставят сальники. Завод-изготовитель ставил сальник в количестве один. Но практика показала, что этого мало. А места в том краю - вагон. И прекрасно встают два сальника. Иногда особо продвинутые юзвери ставят сальники на герметик, я лично этого делать не стал. Полгода - полет нормальный.
Сальники, оба, следует ставить пружиной в сторону того, от чего мы защищаем узел. То есть в сторону редуктора. Кто как, а я внутрь сальника положил чуток литола.
Если ставите сальники на герметик, дайте ему высохнуть часа три-четыре.
15. Сборку, как говорится, производим в обратном порядке.

Ну и несколько фотографий из личного опыта:
1. Начало.
Изображение

2. "Обратный молоток в действии."
Изображение

3. Вытащил.
Изображение

4. Вид с другого ракурса.
Изображение

5. Место действия без полуоси.
Изображение

6. Новый комплект: подшипник, сальник, втулка. С подшипника снята резинометаллическая защита, она лежит рядом с ним.
Изображение

7. Новвый подшипник на месте.
Изображение

P.S. Сальники следует брать пр-ва конторы corteco:
http://www.corteco.com/ru/na-glavnuju-stranicu/
или rubena:
http://www.rubena.eu

Неплохо делают в Балаково, но говорят, что качество в последнее время упало.
Подшипники лучше брать фашистского или итальянского производства.
Как вариант очень одобряю skf:
http://www.skf.com/ru/our-company/index.html

Крафт тоже неплохо.
Но больше всех повезет тому, кто сможет найти подшипники пр-ва СССР. Практика показывает, что старый добрый ГПЗ ходит практически вечно, если его, канешн, мазать вовремя))
Всем добра и удачи.

[yandex][/yandex]
Последний раз редактировалось germinal 12 янв 2014, 03:52, всего редактировалось 2 раза.
Знание некоторых принципов легко возмещает незнание некоторых фактов.
© Гельвеций


Аватара пользователя
ГАЗ
Администратор
Сообщения: 5225
Зарегистрирован: 30 сен 2012, 09:01
Откуда: Санкт-Петербург

Re: Замена подшипника полуоси. ГАЗ 31105, ЗМЗ 406.

Непрочитанное сообщение ГАЗ » 11 янв 2014, 17:50

Отличная статья goodpost , а главное уникальная +10 сразу в репутацию, да и конечно обязательно прикручу её как уникальную в навигационное меню и сделаю это прямо сейчас welcome neothodi
Подписывайтесь на нас в: Яндекс ДЗЕН
По поводу рекламы, партнёрства, предложения или пожелания - neexforg@gmail.com :men:

germinal
Гость Клуба
Сообщения: 87
Зарегистрирован: 28 сен 2013, 11:33
Откуда: Санкт-Петербург, Омск

Re: Замена подшипника полуоси. ГАЗ 31105, ЗМЗ 406.

Непрочитанное сообщение germinal » 11 янв 2014, 18:06

ГАЗ писал(а):Отличная статья goodpost , а главное уникальная +10 сразу в репутацию, да и конечно обязательно прикручу её как уникальную в навигационное меню и сделаю это прямо сейчас welcome neothodi

Спасибо на добром слове))
Польщен, однако))
Знание некоторых принципов легко возмещает незнание некоторых фактов.
© Гельвеций

Аватара пользователя
madsquirrel
Бешеный БЭЛК
Сообщения: 1205
Зарегистрирован: 10 окт 2013, 19:16
Откуда: д.Ясенево,Московского уезда.

Re: Замена подшипника полуоси. ГАЗ 31105, ЗМЗ 406.

Непрочитанное сообщение madsquirrel » 12 янв 2014, 09:15

germinal
Продолжай в том же духе.МОЛОДЕЦ.
Переходи на темную сторону,у нас есть печеньки.
Регистрация желающих осуществляется в пн. пт. с 22.00 до 01.00

Аватара пользователя
Bezdorog
Активный клубовец
Сообщения: 928
Зарегистрирован: 15 дек 2013, 09:22
Откуда: Ленинград

Re: Замена подшипника полуоси. ГАЗ 31105, ЗМЗ 406.

Непрочитанное сообщение Bezdorog » 12 янв 2014, 10:54

а я вот не понял - зачем закрытый?

germinal
Гость Клуба
Сообщения: 87
Зарегистрирован: 28 сен 2013, 11:33
Откуда: Санкт-Петербург, Омск

Re: Замена подшипника полуоси. ГАЗ 31105, ЗМЗ 406.

Непрочитанное сообщение germinal » 12 янв 2014, 11:13

Bezdorog писал(а):а я вот не понял - зачем закрытый?

Попробую объяснить))
Как ни защищай тамошнее пространство и сам открытый подшипник, один черт всякая ерунда будет попадать. Будет мешаться со смазкой и помогать убивать подшипник.
Штатная система смазки, когда в подшипник шприцом давится новая смазка через масленку, якобы замещая собой старую - интересно, каким это образом -, доверия мне не внушает - это парадокс какой-то. Это не шкворня, которые в принципе пофиг, чем т как мазать, лишь бы смазка вообще дошла. Это подшипник, сложный технический узел.
Представил себе процесс подобной смазки и пришел к выводу, что это ерунда.
Прежде чем смазку менять, подшипник и промыть бы неплохо ващета))
В закрытый же подшипник заложена смазка, которая пару лет уж точно проходит без проблем. А то и больше.
Да, в качестве дополнения. Я свои мазал не литолом, а подобной консистенции смазкой trumpf. У неё характеристики совсем крутые плюс качество))
Хотя и литол тоже сгодится, если он настоящий, конечно.

Всё сугубо мое личное ИМХО, смеюсь))
Знание некоторых принципов легко возмещает незнание некоторых фактов.
© Гельвеций

germinal
Гость Клуба
Сообщения: 87
Зарегистрирован: 28 сен 2013, 11:33
Откуда: Санкт-Петербург, Омск

Re: Замена подшипника полуоси. ГАЗ 31105, ЗМЗ 406.

Непрочитанное сообщение germinal » 12 янв 2014, 11:14

madsquirrel писал(а):germinal
Продолжай в том же духе.МОЛОДЕЦ.

Спасибо, друг))

Мухтар постарается! (c) )))
Знание некоторых принципов легко возмещает незнание некоторых фактов.
© Гельвеций

Аватара пользователя
madsquirrel
Бешеный БЭЛК
Сообщения: 1205
Зарегистрирован: 10 окт 2013, 19:16
Откуда: д.Ясенево,Московского уезда.

Re: Замена подшипника полуоси. ГАЗ 31105, ЗМЗ 406.

Непрочитанное сообщение madsquirrel » 12 янв 2014, 11:36

germinal
Поддержу ya_za thankyou goodpost
Переходи на темную сторону,у нас есть печеньки.
Регистрация желающих осуществляется в пн. пт. с 22.00 до 01.00

Аватара пользователя
Bezdorog
Активный клубовец
Сообщения: 928
Зарегистрирован: 15 дек 2013, 09:22
Откуда: Ленинград

Re: Замена подшипника полуоси. ГАЗ 31105, ЗМЗ 406.

Непрочитанное сообщение Bezdorog » 12 янв 2014, 11:42

germinal писал(а):
Bezdorog писал(а):а я вот не понял - зачем закрытый?

Попробую объяснить))
Как ни защищай тамошнее пространство и сам открытый подшипник, один черт всякая ерунда будет попадать. Будет мешаться со смазкой и помогать убивать подшипник.
Штатная система смазки, когда в подшипник шприцом давится новая смазка через масленку, якобы замещая собой старую - интересно, каким это образом -, доверия мне не внушает - это парадокс какой-то. Это не шкворня, которые в принципе пофиг, чем т как мазать, лишь бы смазка вообще дошла. Это подшипник, сложный технический узел.
Представил себе процесс подобной смазки и пришел к выводу, что это ерунда.
Прежде чем смазку менять, подшипник и промыть бы неплохо ващета))
В закрытый же подшипник заложена смазка, которая пару лет уж точно проходит без проблем. А то и больше.
Да, в качестве дополнения. Я свои мазал не литолом, а подобной консистенции смазкой trumpf. У неё характеристики совсем крутые плюс качество))
Хотя и литол тоже сгодится, если он настоящий, конечно.

Всё сугубо мое личное ИМХО, смеюсь))



не со всем готов сходу согласиться, но мысль понятна....а смутило вот что- заявленые надежды на два года очень уж малваты с учетом что у Волги это не проблемный узел и вскрывать его каждые два года- нуегонафиг, количество смазки для столь нагруженного узла представляется маловатым (с выводом в её ресурс)...вобщем ежели доведется менять нужно будет на эту тему подумать

germinal
Гость Клуба
Сообщения: 87
Зарегистрирован: 28 сен 2013, 11:33
Откуда: Санкт-Петербург, Омск

Re: Замена подшипника полуоси. ГАЗ 31105, ЗМЗ 406.

Непрочитанное сообщение germinal » 12 янв 2014, 12:57

Bezdorog писал(а):
germinal писал(а):не со всем готов сходу согласиться, но мысль понятна....а смутило вот что- заявленые надежды на два года очень уж малваты с учетом что у Волги это не проблемный узел и вскрывать его каждые два года- нуегонафиг, количество смазки для столь нагруженного узла представляется маловатым (с выводом в её ресурс)...вобщем ежели доведется менять нужно будет на эту тему подумать

Ну вскрывать, это я, пожалуй что и перебрал)) Проконтролировать, скорее.
Насчет смазки же - её убивает температура по большей части плюс инородные тела и примеси, попадающие в сепаратор.
Перегрева в том месте вряд ли будет крутого, велика площадь железа вокруг - хороший теплоотвод. От инородностей всяких защитит резинометаллическая изоляция подшипника.
Меня больше беспокоит как раз не сам подшипник, а сальники - говорят, что текут они со временем интенсивно.
Знание некоторых принципов легко возмещает незнание некоторых фактов.
© Гельвеций


Вернуться в «Подвеска»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 3 гостя