История Ремонта(Заархивировано)

[Толя Сиверский]

Заключается в том, что греть надо долго, что бы под капотом всё прогрелось или "на подсосе" ехать минут 10-15

Это не проблема - я и так в межсезоние езжу на подсосе. Летом оно сходу на ХХ едет неплохо, зимой я все же прогреваюсь пока с щеткой вокруг машины пляшу.

[EXpierencE]

Толя Сиверский
мне он не очень как-то. мы уже спорили, что лучше, в итоге ни к чему не пришли. т.к. я на 151 откатал меньше, чем на 4178, то про него мало что скажу. а вот ДААЗ 4178-40, та еще штучка. с завода там всё выставлено, но желательно на СТО на регулировку подъехать и подобрать с мастером жиклёр, который тебе больше понравится, либо на скорость или экономичность.
моя старая волга бед с ним не знала, кроме карбюраторной промывки.

[Антоха3110]

блин читаю вас парни и завидую)) карбёры, трамблёры... всё просто и знакомо, а я нвшёл на свою голову диковинный для меня 406...

[EXpierencE]

Антоха3110
а у меня более диковный крайслер, хотя я туда и не лазию:)

[Толя Сиверский]

но желательно на СТО на регулировку подъехать и подобрать с мастером жиклёр, который тебе больше понравится, либо на скорость или экономичность.

Знать бы куды ехать. Приехал как то в сервис, тянуть перестала. Сказали зажигание. Так хорошо выставили - пришлось переделывать. А проблема была в... баке.

[EXpierencE]

Толя Сиверский
это лучше деда найти какого-нибудь

[Толя Сиверский]

это лучше деда найти какого-нибудь

Да уж. Или как с жигулями - путем проб и ошибок стать сам себе дедом)

Добавлено спустя 44 минуты 27 секунд:
Зато с шлангами разобрался. Заглушены шланги вентиляций картера по банальной причине установки неродного карбюратора. В выходные верну все как положено. Надеюсь больше 14 л с шататником она кухать не станет.

Не готов я ей, больше 15 на 100 по городу с двумя прогревами давать.

[Sergej_K]

SvS, обмерзание имеет место быть. Чтобы его не было, нужно заслонку на выпускном коллекторе поворачивать в положение "зима" (да и оставлять её в таком положении) и обязательно давать подачу горячего воздуха на воздушный фильтр. Причём именно в межсезонье сохранять подачу воздуха на ВФ вплоть до +5..+7 за бортом. К сожалению, на 402-м моторе под 151-й карб. на был продуман и осуществлён подогрев блока ЭПХХ - это, действительно довольно серьёзный минус. Но, пожалуй и единственный. С ним вполне можно смириться, поскольку при правильных и грамотных настройке и регулировке как карбюратора в частности, так двигателя в целом прогрев идёт довольно быстро и блок "отходит" тоже достаточно быстро. Кстати, на ГАЗелях с 406-ми карбюраторными моторами, где есть подогрев, правда, впускного коллектора, а не конкретно блока ЭПХХ, он точно так же обмерзает. Сюда нужно делать подогрев примерно такой же, как был сделан на карбюраторах ДААЗ-2101 - подогрев непосредственно через сам корпус дроссельных заслонок в районе канала ХХ. А для зимы очень даже неплохо под капот на двигатель класть какой-либо теплоотражающией или теплосохраняющий материал, чтобы и прогрев был быстрее, и движок остывал меньше при простое.

[SvS]

Sergej_K
Тут интересно то, что не только от тепературы зависит, а больше от влажности.
У меня всё меры приняты, но при нуле постоянно был трабл, с понижением до минус 10 всё стало хорошо

[Чувак]

Sergej_K
Тут интересно то, что не только от тепературы зависит, а больше от влажности.
У меня всё меры приняты, но при нуле постоянно был трабл, с понижением до минус 10 всё стало хорошо

Меньше обмерзать будет, если смесь чуть обеднить. А если холостой ход жиклёром задушить, то вообще практически пропадёт обмерзание, но там другие траблы полезут - неустойчивый прогрев и запуск, перегрев от бедной смеси, лучше не делать.
Это так, для информации.