Как поменять масло в коробке?

[Processor]

Манжеты бывают двух видов: поджимные и неподжимные

Не суть. Набивки нет, ничем манжету подпирать, как сальник, не надо.

(гидравлические цилиндры на автомобилях)

Это про резиночки что ли? Так там они тоже с преднатягом...

и их чаще называют сальниками

Забавно спутать железку с пружиной и набиву из войлока или асбестового шнура...

сальники армированные.

Угу, так же как непрофессионалы путают понятия "вентиль", "кран" и "задвижка" - совершенно разные вещи, но дома вентили почему-то упорно обзывают "кранами". Ну, дома-то все равно, а на производстве иной раз установка крана вместо вентиля или наоборот грозит серьезнейшими последствиями, поэтому и к терминологии такое пристальное внимание.

Технически это имеет название: набивка сальника.

Сальник - это и есть по сути то, что набивают. Не бывает сальника без набивки - это будет просто вал в стакане без какого-либо уплотнения вообще!

[Sergej_K]

Processor
Сальник `Современный толковый словарь`
Сальник в технике - уплотнение, герметизированный зазор между подвижной и неподвижной деталями (напр., поршневым штоком и цилиндром). Применяют сальник с мягкой (асбест, фетр, резина) и твердой (напр., металлической) набивками.

Сальник `Большой энциклопедический политехнический словарь`
САЛЬНИК
сальниковое уплотнение, - деталь машин, герметизирующая зазор между подвижной и неподвижной частями машины (напр., штоком и цилиндром). Применяют С. с мягкой (асбестовой, пеньковой, резин. и т. д.) и металлич. набивкой, а также в виде набора металлич. колец с упругой сердцевиной из асбестовых волокон и графита.

СЛОВАРЬ ТЕХНИЧЕСКИХ ТЕРМИНОВ
Манжета армированная — (в народе сальник) уплотнение вращательного движения, состоящее из металлического каркаса, пружины для необходимого преднатяга и уплотняющей рабочей кромки. Манжетные уплотнения могут иметь дополнительные уплотняющие кромки, предохраняющие от проникновения пыли или мелких твердых загрязняющих частиц.

МАНЖЕТА | Большой Энциклопедический словарь (БЭС)
(от франц. manchette - букв. - рукавчик), в технике - уплотнительная деталь машины обычно в виде кольца. Препятствует перетеканию (вытеканию) жидкости или газа, попаданию пыли и грязи в рабочие полости.

[алексейНН]

Sergej_K
лёгкий тормоз и медленый газ - это не одно и тоже, хотя скорости могут быть равными...
давай покачаем карбюраторное ноухау, ты в свой 402 турбинку не ставил, ваще чё нито из твоих личных разработок, если такие имеются конечно... давай не стесняйся доставай, что нового создал открыл (не скапипостил с нэта) а своими руками и своим умом создал и внедрил??? несмеятся не обещаю , но постараюсь... хотя бы негромко...

[Sergej_K]

алексейНН, у меня для внедрения нет ни оборудования, ни достаточного технического и инженерного образования, чтобы грамотно всё рассчитать. Поэтому именно в глобальные переделки не суюсь. Однако, я соглашусь с теми, кто переделывает впуск на 2, а то и на 4 отдельных трубопровода, соответственно с 2 или 4 независимыми карбюраторами с параллельным приводом, естественно. Это имеет смысл делать. И выпуск тоже имеет смысл разделять на 4 отдельные трубы и вести их независимо, в крайнем случае объединять по 2 и делать вывод 2-х труб. Систему зажигания точно ставить уже с микропроцессором и по индивидуальной катушке на каждый цилиндр. Камеру сгорания немного доработать и, хоть многие и пишут о бесполезности, но я знаю Волгу, которую было просто не узнать после этого, подогнать окна коллекторов и головки и немного полирнуть каналы. Но полировка больше подойдёт для выпуска. Было бы очень неплохим внедрением электромагнитное управление клапанами, а не механическое. Тогда можно было очень легко получить управляемые и изменяемые фазы ГРМ и напрочь избавиться от штангового, да и любого другого механизма привода клапанов. Этого хватит?

[алексейНН]

алексейНН, у меня для внедрения нет ни оборудования, ни достаточного технического и инженерного образования, чтобы грамотно всё рассчитать. Поэтому именно в глобальные переделки не суюсь. Однако, я соглашусь с теми, кто переделывает впуск на 2, а то и на 4 отдельных трубопровода, соответственно с 2 или 4 независимыми карбюраторами с параллельным приводом, естественно. Это имеет смысл делать. И выпуск тоже имеет смысл разделять на 4 отдельные трубы и вести их независимо, в крайнем случае объединять по 2 и делать вывод 2-х труб. Систему зажигания точно ставить уже с микропроцессором и по индивидуальной катушке на каждый цилиндр. Камеру сгорания немного доработать и, хоть многие и пишут о бесполезности, но я знаю Волгу, которую было просто не узнать после этого, подогнать окна коллекторов и головки и немного полирнуть каналы. Но полировка больше подойдёт для выпуска. Было бы очень неплохим внедрением электромагнитное управление клапанами, а не механическое. Тогда можно было очень легко получить управляемые и изменяемые фазы ГРМ и напрочь избавиться от штангового, да и любого другого механизма привода клапанов. Этого хватит?

...где то там за 7 перевалом...
бери и делай! какие те фуфло корочки купленого в рассрочку образования надо?
логика нужна и желание, и ЦАРСТВИЕ БОЖИЕ естественно, без БОГА ни чё не получится, ОН же все законы знает, подскажит если ч(О)ё...
так что ты делай твори строй - общайся - ищи логику, а не бычку, упёртость должна быть движением вперёд по намеченому пути, а не упиранием лбом в новые ворота!

[Processor]

Манжета армированная — (в народе сальник)

Вот именно, что "в народе", как и кран, который все же вентиль

И выпуск тоже имеет смысл разделять на 4 отдельные трубы и вести их независимо

Главное, чтобы длины выпускных трактов были примерно одинаковыми для всех цилиндров, а уж где они объеденятся - вопрос второй...

Систему зажигания точно ставить уже с микропроцессором и по индивидуальной катушке на каждый цилиндр

Довольно легко воплощается в жизнь. Результат очень даже не плох http://www.kulibinsclub.ru/stati/avto/m ... lyora.html

[Sergej_K]

Processor, вопрос про краны-вентили и сальники-манжеты. Ставлю вопрос таким образом: основная задача кранов-вентилей - изменение сечения и полное перекрытие магистрали, так? А касательно сальников-манжет - уплотнение подвижных деталей относительно неподвижных, так? Разбираемся без вниканий в тонкости и прочую шелуху. Меня интересует вопрос принципов действия.