ФЛУД

[Чувак]

-22 новый жигулятор с первого раза, надо только ключ со стартера не сразу отпускать 1-2 сек помочь мотору, пока устойчиво не заработает. И подождать 3-4 сек перед запуском, пока бензонасос давление в топливной магистрали накачает.

[ZVR]

-22 новый жигулятор с первого раза, надо только ключ со стартера не сразу отпускать 1-2 сек помочь мотору, пока устойчиво не заработает. И подождать 3-4 сек перед запуском, пока бензонасос давление в топливной магистрали накачает.

ну прям как моя старенькая Волга))) только с небольшой разницей. Все тоже самое, но при температуре -32))) аккум заношу только в самые дикие морозы, сегодня например

[Чувак]

Карбюраторный мотор легко запускается при УОЗ = 0, т.е. в ВМТ, в любой мороз от прикосновения к ключу , при условии того что правильно выставленны пусковые зазоры, проверянно на К-151 карбюраторе. Но а для езды начальный УОЗ надо градусов 10-15, дилемма.

[EXpierencE]

я 402 запускал при -30 с 1-3 раза, аналогичным способом, это было после переборки мотора и на новом аккумуляторе, карб 4178.
а до переборки не сказать, что плохо заводился, просто морозов таких не было. был дохнущий акум, который пару раз подводил, но машину заводил порой с 8-10 вольт. а самое пичальное разачерование было зимой, в мороз, на ветродуе. ехали с батей на работу и при движении с горки машина заглохла и больше заводиться не хотела. напряжение показывало не 12в, а 10в. остановились, не нашли искры и поменяли коммутатор, проверили искра есть. собрали, начали заводить, а нам фигу такую большую, сел я типа людишки.
мин 5 маслали, пока тёплая была, набрал уже товарищу, чтобы приехал и прикурил. пока его ждали, продолжили и тут хлоп, она заводится с дохлого акума и спокойно работает. ну с батей сразу хлоп и поехали дальше.

[Smesha]

Не, наш замёрз. При условии, что мы долгое время катали с дохлым генераором, то аккум работал на износ. Ну, это мне так объясняли. В общем, почти новый аккумулятор на деле уже труп. Так что принесли домой, греться-заряжаться.

[Bezdorog]

Карбюраторный мотор легко запускается при УОЗ = 0, т.е. в ВМТ, в любой мороз от прикосновения к ключу , при условии того что правильно выставленны пусковые зазоры, проверянно на К-151 карбюраторе. Но а для езды начальный УОЗ надо градусов 10-15, дилемма.

нет диллемы - октан-4, только тезис неверен.....это индивидуально.

[ZVR]

дохлый генератор зимой - полная ж...

прошлой зимой отдавал своего гену на замену подшипников, как потом оказалось, отдал полным рукожопам... Эти нехорошие люди немного сместили ротор относительно статора, и щеток, соответственно. Гена, как и машина, уже далеко не новый, поэтому на медных кольцах(как они там называются...) была заметная выработка. После этого супер ремонта щетки стали прижиматься к кольцам хрен пойми как, соответственно зарядка нехило упала. Поменял два реле-регулятора, не снимая гены с машины, но все без толку. Потом уже гену снял, поставил старый реле регулятор, совместив щетки с их ролной выработкой, подложив под РР шайбочки. С тех пор заряд в норме, 13,5-14 при включенных фарах, печке, электропомпе и музыке. Собираюсь ближе к лету переделать реле-регулятор, а точнее, перенести его на брызговик, оставив в гене только щеточный узел. А то летом греется, собака, и зарядка падает. Кому только в голову пришло сделать его термооптимизированным...

[Чувак]

Карбюраторный мотор легко запускается при УОЗ = 0, т.е. в ВМТ, в любой мороз от прикосновения к ключу , при условии того что правильно выставленны пусковые зазоры, проверянно на К-151 карбюраторе. Но а для езды начальный УОЗ надо градусов 10-15, дилемма.

нет диллемы - октан-4, только тезис неверен.....это индивидуально.

В ВМТ самая высокая температура до воспламенения, отсюда и берётся вмт. Если только -1-2 до вмт, если какая-то задержка по зажиганию будет.

Октан-корретор, как он будет работать при 8 вольтах при запуске. Там же начальный УОЗ надо -20 примерно ставить, плюс задержка в итоге 0 должен выйти. Получится ли или нет.

Добавлено спустя 6 минут 49 секунд:

дохлый генератор зимой - полная ж...

прошлой зимой отдавал своего гену на замену подшипников, как потом оказалось, отдал полным рукожопам... Эти нехорошие люди немного сместили ротор относительно статора, и щеток, соответственно. Гена, как и машина, уже далеко не новый, поэтому на медных кольцах(как они там называются...) была заметная выработка. После этого супер ремонта щетки стали прижиматься к кольцам хрен пойми как, соответственно зарядка нехило упала. Поменял два реле-регулятора, не снимая гены с машины, но все без толку. Потом уже гену снял, поставил старый реле регулятор, совместив щетки с их ролной выработкой, подложив под РР шайбочки. С тех пор заряд в норме, 13,5-14 при включенных фарах, печке, электропомпе и музыке. Собираюсь ближе к лету переделать реле-регулятор, а точнее, перенести его на брызговик, оставив в гене только щеточный узел. А то летом греется, собака, и зарядка падает. Кому только в голову пришло сделать его термооптимизированным...

Это у меня на ВАЗ-2108 был реле-регулятор в генераторе, так называемая таблетка.
Если щётки не притёрлись, значит перекос был в километр.

[Bezdorog]

В ВМТ самая высокая температура до воспламенения, отсюда и берётся вмт. Если только -1-2 до вмт, если какая-то задержка по зажиганию будет.

пофиг, каждый двигатель индивидуален

Октан-корретор, как он будет работать при 8 вольтах при запуске. Там же начальный УОЗ надо -20 примерно ставить, плюс задержка в итоге 0 должен выйти. Получится ли или нет.

у октана +/-15, этого хватит.

[ГАЗ]

У нас на градуснике -20, завелась вроде хорошо, а у вас?