Подогрев коллектора 402-й мотор

[Aleksandr31029]

у меня этот флажек установлен в положение лето так как у волги под капотом жарко как в печи даже зимой в -40 градусный мороз поэтому не о каком обмерзание колектора там и речи быть не может вот хобот с кастрюли воздушного фильтра на колектор надо с осени до весны направлять а флажек должен находиться всегда в положении лето

[Никита Козлов]

Видимо имеется ввиду так - ездить в положении "лето", но если зимой на трассе на большой скорости будет обмерзать, то чуть-чуть добавить подогрев коллектора.
А шланг тёплого воздуха, это с осени до весны постоянно должен быть.

Не обязательно ждать зимы, достаточно снижения температуры до +5-8*С и, при длительном движении, обмерзание гарантировано, особенно на тех машинах, где шланг забора воздуха выведен в зону, далёкую от радиатора (не раз и не два приходилось останавливаться около машин не работающих без видимых, для водителя, причин. Переставишь шланг забора воздуха в подкапотное пространство и всякое обмерзание прекращается). Незнание или непонимание физических законов нередко приводит к неоправданным расходам и преждевременным отказам. Что касается заслонки "ЗИМА-ЛЕТО", установка её в положение "ЗИМА" может только несколько затруднить запуск горячего дв-ля в тёплое время (запускать при нажатой педали газа). Коллектор "ВОЛГи" довольно массивный, из материала с высокой теплопроводностью и легко отдающего тепло, поэтому подогрев его вых/газами, за счёт газов, в основном из 1-го цилиндра, недостаточен (газ имеет низкую теплоёмкость). В остальном, постоянный подогрев коллектора оказывает только положительное влияние (улучшается процесс парообразования и перемешивания смеси). Не случайно, на ВСЕХ современных машинах, подогрев коллектора ПОСТОЯННО осуществляется ОЖ! Да и наших "ВАЗах" и "МОСКИЧах" коллектор ПОСТОЯННО подогревается ОЖ. На многих иномарках коллектор принудительно подогревался электрическим спиралью, пока не нагреется ОЖ. Удачи.

[Чувак]

А летом от перегретого коллектора бензин в карбюраторе не будет кипеть, тем самым расход его не вырастет когда заслонка положении в "зима" установленна ??
Меня расход бенза больше беспокоит , горячий мотор я запускать научился с помощью педали газа. Поэтому и тему создал узнать кто как ездит. Вроде как большинство советуют в "лето" перевести и на этом заслонку "заморозить".

[EXpierencE]

ну у меня её вообще не было и сказать ничего не могу...

[Васёк 52]

А летом от перегретого коллектора бензин в карбюраторе не будет кипеть, тем самым расход его не вырастет когда заслонка положении в "зима" установленна ??

А сам как думаешь?

[Чувак]

Думаю, что перегретый карб будет жрать, вот советуюсь тут с другими участниками.

[Васёк 52]

Думаю, что перегретый карб будет жрать,

Своё мнение уже писал.....

[Никита Козлов]

А летом от перегретого коллектора бензин в карбюраторе не будет кипеть, тем самым расход его не вырастет когда заслонка положении в "зима" установленна ??
Меня расход бенза больше беспокоит , горячий мотор я запускать научился с помощью педали газа. Поэтому и тему создал узнать кто как ездит. Вроде как большинство советуют в "лето" перевести и на этом заслонку "заморозить".

Ответ на Ваш вопрос я дал на 1-й странице.

[Чувак]

Ну а почему тогда на 406 моторе коллекторы разнесли по разные стороны блока.
Не из-за перегрева карбюратора ?

[Никита Козлов]

Ну а почему тогда на 406 моторе коллекторы разнесли по разные стороны блока.
Не из-за перегрева карбюратора ?

При установке двух р/валов, расположенным по разные стороны ГБЦ, значительно проще и коллектора разнести. Кар-р, в процессе работы, перегреть невозможно, т.к. он довольно сильно охлаждается испаряющимся бензином. Чем выше температура, тем сильнее испаряется бензин и тем сильнее охлаждение (на этом принципе основано охлаждение воды в пустыне при хранении в кувшинах с пористыми стенками, чем выше температура, тем сильнее испаряется вода, тем сильнее охлаждается кувшин). Это же школьный курс физики! На К-151 потрогайте рукой блок ХХ на работающем дв-ле. Он будет значительно холоднее чем весь кар-р, т.к. в этом блоке происходит активное испарение бензина и смешивание паров бензина с воздухом. При температуре воздуха около +10*С и ниже, этот блок покрывается инеем, в процессе прогрева кар-ра. Это ли не наглядный пример того, что испаряющийся бензин работает в качестве хладагента? Удачи.