ремонт подвески

[EXpierencE]

наконец-то настал долгожданный день зарплаты и можно полежать под свой любимой девочкой....да вы правильно подумали, именно под машиной. сперва начну с задней подвески, поскольку машиной не занимались, а мне "гуляющее" авто на дороге ни к чему совершенно. амортизаторы пока подождут, главное рессорные втулки и заднего стабилизатора. заказал я всё сдесь: http://www.polyurethan.ru, вышло всего ничего, чуть больше 1500, но это норм. а так почитав отзывов о полиреутане также решил поставить его в подвеску, поскольку резинки порой быстро изнашиваются. втулки пока в процессе доставки и как что будет, буду держать в курсе.

[ГАЗ]

отзывов о полиреутане также решил поставить его в подвеску

Солидарен, тоже читал и наслышан, что очень прочный материал, сейчас многие на него переходят

[EXpierencE]

что очень прочный материал, сейчас многие на него переходят

а кому-то наоборот не нравится, скрипит.

[ГАЗ]

а кому-то наоборот не нравится, скрипит.

Кому-то и Мерседес не нравится, сколько человек, столько и мнениий

[Sergej_K]

EXpierencE, на всякий случай, совет из практики: что касается втулок рессор, то какие бы они не были, резина или полиуретан, неплохо смазать графиткой проушины рессор и лонжеронов, а потом ещё и сами втулки перед установкой в них стальных втулок. Главное ещё вот что: как положено по технологии и справедливо для правильной работы втулок (работа именно за счёт деформации скручивания материала втулки) зажимать болты крепления проушин рессор нужно в нагруженном состоянии, причём на багажник лучше нагрузить килограмм этак 200-300 (3-5 человек). В этом состоянии насмерть зажать все гайки. При этом получается следующее: в таком нагруженном состоянии упругий элемент (резина или полиуретан) находится в нормальном, несдеформированном состоянии; когда нагрузка снимается, то происходит (назову её так) преддеформация, упругий элемент скручивается и в дальнейшем начинает работать именно за счёт упругости материала, т.е. при нагрузке упругий элемент начинает возвращаться к своему нормальному состоянию и у него появляется возможность работать в обоих направлениях за счёт упругости. Если же зажать рессору без предварительной нагрузки, то произойдёт вот что: упругий элемент находится в нормальном, несдеформированном состоянии, когда отсутствует нагрузка; когда машину нагрузили, упругий элемент получил деформацию, НО в одном направлении (опускание моста или движение кузова вверх на неровностях) упругий элемент будет работать за счёт деформации, а в другом направлении (ещё большая нагрузка или движение кузова вниз) уже будет вызывать ещё большую деформацию, граничащую с предельной, что будет приводить к проворачиванию или разрыву упругого элемента в проушинах. Отсюда и возникает скрип - это первый признак того, что изначально рессора была неправильно установлена и втулки работают неправильно. А при такой работе они значительно быстрее выйдут из строя.
Такая сборка, с преддеформацией, справедлива АБСОЛЮТНО ДЛЯ ВСЕХ резиновых и резинометалических элементов подвески, работающих при ходе элементов подвесок вверх-вниз.

[EXpierencE]

Такая сборка, с преддеформацией, справедлива АБСОЛЮТНО ДЛЯ ВСЕХ резиновых и резинометалических элементов подвески, работающих при ходе элементов подвесок вверх-вниз.

хм, не знал:) обычно ствил так и не подозревал ни о чём:) при установке учту информацию:)

[ГАЗ]

Серёга спасибо за бывалый совет, тоже учту на будущее

[ZVR]

Sergej_K
интересная информация, тоже предстоит замена втулок

[мих]

Я та 4 года назад делал - грузил свою кирпичем ! Сейчас на 105 буду осенью менять так-же !

[Pinochet]

Даааа, не всех дурных война побила.......Что то я при замене рессор не увидел металлических втулок.Это гдеж такие сказки вычитаны были чтоб под нагрузкой менять?