технические характеристики УМЗ-4216

[Maksim]

[yandex][/yandex]
Технические характеристики:

7140523.jpg

Наименование параметра Значение
Тип двигателя Бензиновый с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием, четырехтактный
Экологический класс Евро 3
Число цилиндров 4
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Диаметр цилиндра, мм 100
Ход поршня, мм 92
Рабочий объем, л 2,89
Степень сжатия 8,8
Номинальная мощность брутто по ГОСТ 14846-81, кВт (л.с.) 90,4 (123)
Номинальная мощность нетто по ГОСТ 14846-81, кВт (л.с.) 78,7 (107)
Номинальная частота вращения, мин-1 4000
Максимальный крутящий момент брутто по ГОСТ 14846-81, Н · м (кгс · м) 235,4 (24,0)
Максимальный крутящий момент нетто по ГОСТ 14846-81, Н · м (кгс · м) 220,7 (22,5)
Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин -1 2200-2500
Топливо бензин автомобильный неэтилированных марок «Регуляр-92» ГОСТ Р 51105, «Регуляр Евро-92» ГОСТ Р 51866. Дублирующие «Премиум-95» ГОСТ Р 51105 и «Премиум Евро-95» ГОСТ Р 51866
Настроенная система выпуска есть
Масса незаправленного смазкой двигателя, кг
[yandex][/yandex]

[Sergej_K]

Ульяновская разработка паршивая-а-а-а-а-а.... Движок, фактически, одноразовый. Сама по себе поршневая заводская не очень - довольно низкая ходимость (даже 100 тыс. не отхаживает). А если делать ремонт с расточкой под ремонтный размер, то двжиок ходит всего 30-40 тыс. - слишком тонкие стенки получаются у гильз и их просто коробит (выгибает бочкой) в средней части. Но здесь можно сделать хитрый ход конём, правда, получается он довольно дорогой: берутся нормальные 92-е гильзы, они обтачиваются, те, что в блоке растачиваются под необходимый размер, а затем в блок запрессовываются нормальные обточенный 92-е гильзы. Правда нужно ещё и комплект шатунов менять - на этом моторе идут свои шатуны и свой поршни. Да и крепление головки ужасное - шпильки стоят в ВЕРХНЕЙ, наиболее горячей, зоне блока цилиндров, поэтому подвержены выдавливанию и более легкому вырыванию из резьбы при усилии даже меньшем (порядка 3-4 кгс), чем положено для обтяжки головки (7-8 кгс). Особенно если были перегревы. Кстати, очень склонны к перегревам. Ужасная конструкция привода вентилятора - электромагнитная муфта, которая тоже достаточно часто выходит из строя, а стоит порядка 3-4 тыс. и особо не ремонтируется. Поэтому люди уже сами выкидывают это г.... и ставят обычный электровентилятор. Только там надо что-то доработать, поскольку просто так он туда не встаёт. Сам не делал, поэтому сказать точно не могу. Пожалуй, единственное, что здесь сделали хорошего, это изменили тип свечей: теперь сюда ставятся свечи с длинной резьбовой частью, что значительно снижает риск срывания резьбы. А в остальном - двигатель полное г.....

[Processor]

Но здесь можно сделать хитрый ход конём, правда, получается он довольно дорогой: берутся нормальные 92-е гильзы, они обтачиваются, те, что в блоке растачиваются под необходимый размер, а затем в блок запрессовываются нормальные обточенный 92-е гильзы.

Вообще-то есть сотые гильзы и блоки этих моторов успешно гильзуются.

Да и крепление головки ужасное - шпильки стоят в ВЕРХНЕЙ, наиболее горячей, зоне блока цилиндров, поэтому подвержены выдавливанию и более легкому вырыванию из резьбы при усилии даже меньшем (порядка 3-4 кгс), чем положено для обтяжки головки (7-8 кгс).

Никогда таких проблем не виднл на 417-м (оченно близком радственнике этих моторов). ГБЦ у меня затянут с запасом (проверял пару лет назад, динамометрический ключ показал 10, а гайки даже не сдвинулись).

Особенно если были перегревы. Кстати, очень склонны к перегревам.

Вот этим уж УМЗ точно не страдают! Скорее хроническим недогревом, хотя у казелей чет вообще с СО проблемы, но это явно не из-за мотора - на УАЗах таких проблем нет.

Пожалуй, единственное, что здесь сделали хорошего, это изменили тип свечей: теперь сюда ставятся свечи с длинной резьбовой частью, что значительно снижает риск срывания резьбы.

Даже не представляю, с какой силой надо тянуть, чтоб резьбу вырвать .Тяну всегда с достаточным усилием, в ключ длинную отвертку вставляю... и ничего. (Резьба, понятно, короткая)

А в остальном - двигатель полное г.....

У меня от УМЗ только самые положительные асоциации. К тому же, как говорят, УМЗ за последнее время более пристально следит за качеством (т.е. мой мотор еще делали "ногами" ). И тем не менее, УМЗ 417 с пробегом за 100 тык. чувстыует себя очень даже бодро. Если уж и менять мотор, то только на вышеозначенный УМЗ 4216 - он на втором месте в моем личном рейтинге предполагаемых моторов, которых я хотел бы видеть в моем авто.

[Васёк 52]

Processor
Вот те все говорят,что умз го.....,нет ты опять усира....

[ГАЗ]

Там один датчик есть поганый, масляный по-моему, ну просто всё проклял пока менял

[Processor]

Вот те все говорят,что умз го.....,нет ты опять усира....

Это одно чугунное чудо прозводства ЗМЗ - г...

Там один датчик есть поганый, масляный по-моему, ну просто всё проклял пока менял

Хм... да, на инжекторных УМЗ справа ДПКВ стоит и датчики масла по другому расположены. На карбюраторных все довольно легко достается. Хотя из-за давления масла в 5 очков (ага, мотор "и ста тыщ не ходит" ), их часто просто продавливает...

[ГАЗ]

Processor
И ремешки там менять запыхаешься, но как я писал, у всех свои причуды, кому-то то, кому-то другое нравится

[алексейНН]

УМЗ 4216 - он на втором месте в моем личном рейтинге предполагаемых моторов, которых я хотел бы видеть в моем авто.

об этих моторах много отрицательных отзывов и стоят они новые по 45-50тыр на распродаже... даже литьё с трещинами в блоках и раковинами
а вот 4213 и 4218 как не странно в большенстве радуют УАЗоводов... и цена у них не бросовая!
реально непонимаю разницы в конструкции, но чёт тут нетак!

[Processor]

реально непонимаю разницы в конструкции, но чёт тут нетак!

У газелей СО по хуже УАЗовской, греют видимо, да и моторный отсек газелей теснее...

об этих моторах много отрицательных отзывов и стоят они новые по 45-50тыр на распродаже...

Ну, 40-50 я видел только в НН предложения...

даже литьё с трещинами в блоках и раковинами
а вот 4213 и 4218 как не странно в большенстве радуют УАЗоводов... и цена у них не бросовая!

Если только собрать мотор под себя - блок 4218, ГБЦ уже 4216, карб, МПСЗ

[Васёк 52]

а вот 4213 и 4218 как не странно в большенстве радуют УАЗоводов... и цена у них не бросовая! [/quote]
Если только собрать мотор под себя - блок 4218, ГБЦ уже 4216, карб, МПСЗ [/quote]
Залить в бак солярки и поджечь нафик.