СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ТУПЫХ СЛЕСАРЕЙ И ИНЫХ ТУПОГОЛОВЫХ СЕРВИСМЕНОВ!изучайте как устроена система
разного усилия передней оси относительно задней на тазиках 2108, прежде чем тявкать и вякать чёт тут своё личное...
Схема работы тормозов:
1. Тормозные колодки; 2. Ось прижимного рычага; 3. Направляющая колодок; 4. Прижимной рычаг суппорта; 5. Суппорт тормоза; 6. Уплотнительное кольцо поршня; 7. Поршни колесных цилиндров первичного контура; 8. Тормозной шланг вторичного контура; 9. Блок цилиндров; 10. Тормозной диск; 11. Поршень привода первичного контура главного цилиндра; 12. Бачок гидропривода тормозов; 13. Подвижный контакт; 14. Неподвижный контакт; 15. Поплавок; 16. Вакуумный клапан; 17. Корпус клапана вакуумного усилителя; 18. Диафрагма; 19. Шпилька усилителя; 20. Буфер штока; 21. Крышка корпуса усилителя; 22. Клапан вакуумного усилителя; 23. Возвратная пружина корпуса клапана; 24. Толкатель клапана; 25. Оттяжная пружина педали; 26. Выключатель стоп-сигнала; 27. Наконечник выключателя стоп-сигнала; 28. Педаль тормоза; 29. Пружина клапана; 30. Поршень; 31. Возвратная пружина корпуса клапана; 32. Шток; 33. Уплотнитель штока; 34. Уплотнительное кольцо; 35. Ограничительный винт хода поршня; 36. Втулка; 37. Поршень привода вторичного контура; 38. Уплотнитель; 39. Трубопровод вторичного контура; 40. Тормозные колодки; 41. Поршень колесного цилиндра; 42. Уплотнитель поршня; 43. Упорные кольца; 44. Рычаг привода регулятора давления; 45. Уплотнительное кольцо; 46. Тарелка пружины; 47. Уплотнитель головки поршня; 48. Втулка корпуса; 49. Поршень регулятора давления; 50. Пробка корпуса регулятора давления; А - Вакуумная полость; В - Канал, соединяющий атмосферную полость с внутренней полостью корпуса клапана; С - Канал, соединяющий внутреннюю полость корпуса клапана с вакуумной полостью; D - Атмосферная полость; К - К впускной трубе двигателя; I. Педаль не нажата; II. Растормаживание; III. Торможение.
I. Система расторможена. Педаль 28 тормоза оттянута пружиной 25 в исходное положение до упора в наконечник 27 выключателя стоп-сигнала. Толкатель 24 с поршнем 30, а также корпус 17 клапана со штоком 32 под действием пружины 31 занимают крайне заднее положение. Клапан 22 пружиной 29 прижат к заднему торцу поршня 30. Доступ атмосферного воздуха в полость D перекрыт, а полость А через канал В, щель между клапаном 22 и торцом корпуса 17 и канал С свободно соединяется с полостью D.
При работающем двигателе разрежение из впускной трубы двигателя через шланг К передается в полость А и затем через канал В в полость D. Поршни 11 и 37 главного цилиндра под действием возвратных пружин занимают крайнее заднее положение до упора в ограничители 35. В этом положении между поршнем 37 и штоком 32 усилителя имеется зазор 1,05-1,25 мм; распорные втулки 36, упираясь в ограничительные винты 35, отжимают уплотнители 38 в переднее положение, тем самым открывая проходы для тормозной жидкости. Рабочие полости главного тормозного цилиндра свободно сообщаются с полостями бачка 12 через шланги, через отверстия в цилиндре, через лабиринты между поршнями 11 и 37, распорными втулками 36 и уплотнителями 38 и далее через радиальные и осевые отверстия в поршнях. Поршни колесных цилиндров передних тормозов отжаты от тормозных колодок примерно на 0,1 мм за счет упругой деформации уплотнительных колец, и тормозные колодки находятся в легком соприкосновении с рабочими поверхностями тормозного диска. Тормозные колодки 40 задних тормозов под действием стяжных пружин отведены от тормозного барабана, а поршни 41 колесных цилиндров вдвинуты внутрь цилиндров до упора сухарей в буртик упорных колец 43.
При движении автомобиля без торможения поршень 49 регулятора давления за счет предварительного скручивания торсионного рычага поднят в крайнее верхнее положение до упора головки поршня в пробку 50 регулятора. В этом положении поршня тормозная жидкость свободно проходит к колесным цилиндрам задних тормозов через зазоры между поршнем 49, уплотнителем 47 и втулкой 48.
II. Начало торможения. При торможении нажатием на тормозную педаль толкатель 24 клапана переместится вместе с поршнем 30. Под действием пружины 29 клапан 22 закроет кольцевую щель и разобщит вакуумную полость А с атмосферной полостью D. Поршень 30 переместится вперед до упора в пластину, и между задним торцом поршня и клапана 22 появится зазор, кото рый соединит атмосферную полость D с наружным воздухом. Заполняя вакуум, наружный воздух через фильтр и образовавшийся зазор между поршнем и клапаном поступит в полость D и создаст давление на диафрагму 18. Под действием разности давления в полостях А и D корпус 17 клапана через буфер 20 будет давить на шток 32, снижая тем самым усилие на тормозной педали. Первоначально выбирается зазор между поршнем 37 и регулировочным болтом штока, затем начнет перемещаться поршень 37 полости привода вторичного контура. Как только распорная втулка 36 отойдет от ограничительного винта 35, уплотнительное кольцо 38 под действием пружины прижмется к торцевой поверхности кольцевой канавки поршня и разобщит полость привода первичного контура и полость бачка 12. С этого момента при дальнейшем перемещении поршня 37 будет создаваться давление тормозной жидкости в полости первичного контура, которое вызовет перемещение поршня 11 полости привода первичного контура. При этом давление в обеих рабочих полостях будет возрастать равномерно (при исправных контурах привода).
При возрастании давления в рабочих полостях главного цилиндра увеличивается давление жидкости через радиальные отверстия на уплотнители 38, что обеспечивает более плотное прилегание рабочей поверхности уплотнителей к зеркалу цилиндра. Поршни 7 под давлением жидкости во вторичном контуре, преодолевая сопротивление упругой деформации уплотнительных колец 6, перемещаются до соприкосновения с внутренней тормозной колодкой. При дальнейшем возрастании давления внутренняя колодка прижмется к тормозному диску 10. Одновременно под давлением жидкости, которое действует на днище блока цилиндров, начнет перемещаться блок цилиндров 9 вместе с суппортом 5 по скосам направляющей 3 и прижимных рычагов 4. При этом суппорт перемещает наружную тормозную колодку относительно направляющей и прижимает ее к тормозному диску. Таким образом, обе тормозные колодки 1 прижмутся к тормозному диску с определенным равномерным усилием.
Увеличение давления жидкости в первичном контуре вызывает перемещение поршней в верхних цилиндрах блоков 9 и в колесных цилиндрах задних тормозов. При этом поршни 41 раздвигают и прижимают тормозные колодки 40 к тормозному барабану, а верхние поршни блока цилиндров 9 увеличивают суммарное усилие, с которым тормозные колодки переднего тормоза прижимаются к диску 10.
В начале торможения масса автомобиля стремится переместиться вперед, нагрузка на переднюю подвеску возрастает, а на заднюю уменьшается. Благодаря этому задняя часть кузова начинает приподниматься вместе с регулятором давления 27 (см."Задняя подвеска" рис. 1) и обоймой 32 опорной втулки 33. При этом рычаг 31 привода регулятора давления повернется относительно пальца тяги, которая соединяет рычаг с балкой заднего моста, и короткое плечо рычага 44 (см. "Генератор" рис. 1) опустится вниз, т.е. рычаг 44 перестанет давить на поршень 49 регулятора давления.
Сила давления жидкости на верхний торец поршня с большей площадью поверхности в какой-то момент превысит силу давления жидкости, действующей на поршень снизу, и поршень, преодолевая сопротивление пружины, начнет опускаться вниз, следуя за коротким плечом рычага 44.
III. Полное торможение. В момент полного торможения происходит наибольший подъем задней части кузова. Сцепление задних колес с дорогой ухудшается, Поршень 49 регулятора давления, опускаясь вниз, прижимается головкой к уплотнителю 47 и перекрывает поступление жидкости к колесным цилиндрам задних тормозов. Дальнейшее увеличение тормозного момента на задних колесах прекращается, предотвращая возможный "юз", а значит и занос автомобиля. После срабатывания регулятора давления в полости под поршнем создается давление Р1, а в полости над поршнем - давление Р2, которое меньше давления Р1.
IV. При снятии ноги с педали тормоза все детали, входящие в привод тормозов и тормозных механизмов колес, под действием возвратных пружин занимают исходное положение (см.положение I).
источник мануала тут:
http://vazrussia.ru/remont/1684-vaz-212 ... ty-to.html
жесть! я не сторонник споров! и не на слабо, и не на халявный куш не покупаюсь!
Их легче толкать. Здесь вопрос не о разности далений (хотя до задних колес дальше и давление там все равно будет ниже - оно будет тратится на деформацию всего контура и трение), а о времени срабатывания различных контуров.
