Задние тормозные цилиндры

[Sergej_K]

ГАЗ, это элементарная физика: при равном давлении от главного тормозного цилиндра на поршни, усилия, прикладываемые к колодкам, будут разные - у поршня 32 мм усилие будет больше, чем у поршня 28 мм. Именно поэтому на задние тормозные механизмы ставили цилиндры с меньшим диаметром - чтобы исключить прихватывание на юз задних колёс.

[Processor]

Иначе задницу будет прихватывать.

Жопа и так юзом постоянно - хуже не будет!

А на льду - включил полный, и вообще без разницы - все колеса тормозят одинаково

[Sergej_K]

Processor, если жопа - юзом, да ещё и постоянно - это ненормально. И на льду полный привод без блокировки дифференциалов не даёт никакого выигрыша при торможении - это конструкция самого дифференциала.

[Processor]

да ещё и постоянно - это ненормально

Не, ну есть у некоторых привычка на желтый, а то и на мигающий зеленый тормозить...

И на льду полный привод без блокировки дифференциалов не даёт никакого выигрыша при торможении - это конструкция самого дифференциала.

Что вы! Какой дифференциал? Жестко все, дернул рычаг - оба моста связаны...

[алексейНН]

ГАЗ, это элементарная физика: при равном давлении от главного тормозного цилиндра на поршни, усилия, прикладываемые к колодкам, будут разные - у поршня 32 мм усилие будет больше, чем у поршня 28 мм. Именно поэтому на задние тормозные механизмы ставили цилиндры с меньшим диаметром - чтобы исключить прихватывание на юз задних колёс.

неее...
во первых ГТЦ устроен так что давит передок, а после задок, а во вторых колдун регулирует усилие... никакими малыми поршеньками ничё не решается...
не выдумывай фэнтази...

[Sergej_K]

алексейНН, я ничего не выдумываю. ГТЦ давит в оба контура одновременно - поршни связаны жёстко между собой и никакой очердёности там нет. Колдун, регулирует усилие в зависимости от загрузки заднего моста, это да. Только суть немного в другом. Даже с тем же кодуном если сзади будут стоять цилиндры 32 мм, а не 28 или 25 мм, то при прочих равных условиях в этом случае задок будет тормозиться более сильно и будет более склонен к прихвату до юза.

[Sergej_K]

Что вы! Какой дифференциал? Жестко все, дернул рычаг - оба моста связаны...

Это даёт только привод на оба моста. А как насчёт конструкции самого моста - кго редуктора? Куда вы дели его дифференциал с сателлитами??? Допустим при торможении таком, что передние колёса стопорятся, задние-то с чего будут стопориться?

[алексейНН]

ГТЦ давит в оба контура одновременно - поршни связаны жёстко между собой и никакой очердёности там нет.

ты хоть раз разбирал двухконтурный гтц? судя по твоему посту вряд ли...
разбери как нито и реально посмотри как оно устроено...

[Sergej_K]

алексейНН, покажите, ЧЕМ определяется очерёдность работы контуров:



А ГТЦ я разбирал довольно много и знаю, о чём говорю.

[алексейНН]

А ГТЦ я разбирал довольно много и знаю, о чём говорю.

одноконтурные что ли?

покажите, ЧЕМ определяется очерёдность работы контуров:

вот тут специально для трудных сервисмэнов:

Когда нажимают на педаль, толкатель ^ 9 перемещает поршень 8 назад (на рисунке – влево). При этом сначала выбирается зазор между поршнем и уплотнительным кольцом 7 головки, в результате чего полость Б и пополнительный бачок разобщаются. При дальнейшем совместном перемещении поршня и головки давление в полости Б нарастает и передается в контур задних колес, как показано стрелкой В. Одновременно этим же давлением перемещается назад поршень 3 вместе с головкой 17, в результате чего нарастает давление в полости А, которое передается в контур передних колес (стрелка Г).
подробнее тут: http://rudocs.exdat.com/docs/index-56847.html?page=3