ФЛУД

[Bezdorog]

Это одна хрень, за исключением -


Если на свою хочешь, то шестивитковую шестерню привода спидометра надо менять на 10витковую, у тебя скорее всего километровый стандарт, иначе вместо 100 будет 160 казать. а это разваливать коробку и вынимать все валы.

[Толя Сиверский]

Если на свою хочешь, то шестивитковую шестерню привода спидометра надо менять на 10витковую

Ты опередил мой вопрос. Б/у коробку один хрен перебирать, а тут подвернулся вариант притащить к себе 24-10 ,и медленно и печально разбирать.

[Bezdorog]

Если на свою хочешь, то шестивитковую шестерню привода спидометра надо менять на 10витковую

Ты опередил мой вопрос. Б/у коробку один хрен перебирать.

хвост сразу смотри - самое больное место (на предмет люфта), а по поводу перебирать 4кпп ябне стал, они по 500р отдаются либо так, проще их тупо менять чем перебирать, лучше 5кпп взять.

[Толя Сиверский]

а по поводу перебирать 4кпп ябне стал, они по 500р отдаются либо так, проще их тупо менять чем перебирать, лучше 5кпп взять

У меня пятиступка как раз таки. Правда про пятую дай бог раз в неделю вспоминаю. И с третьей на вторую она не особо любит переходить.

[EXpierencE]

Толя Сиверский
"перегазовка в помощь

[Bezdorog]

Это одна хрень, за исключением -


Если на свою хочешь, то шестивитковую шестерню привода спидометра надо менять на 10витковую, у тебя скорее всего километровый стандарт, иначе вместо 100 будет 160 казать. а это разваливать коробку и вынимать все валы.

пардонте, чёто хрень я сказал - наоборот, вместо 160-и будет 100 казать

Добавлено спустя 3 минуты 15 секунд:

Толя Сиверский
"перегазовка в помощь

если сравнивать 5кпп и 4кпп то последней пофиг когда и куда переключаться, а 5кпп не любит на понижение без погашения скорости до приемлемой для выбраной передачи... если он конечно об этом.

[Толя Сиверский]

5кпп не любит на понижение без погашения скорости до приемлемой для выбраной передачи... если он конечно об этом.

Именно об этом. Часто бывает на одном спуске за котором поворорачивать- видишь разрыв, надо вторую, тогда успеваешь. На третьей - не знаю ,вряд ли. Только вторая, отказывается втыкаться без перегазовок и прочего, немного донапрягало.

[Алексеич]

Вот так вот http://news.mail.ru/inregions/moscow/90 ... /18446164/ Минприроды хочет маркировать машины, в выхлопе которых содержится чрезмерное количество загрязняющих веществ. Автовладельцам после техосмотра будут выдавать разноцветные стикеры под лобовое стекло, обозначая таким образом токсичность выхлопных газов. «Меченым» машинам Минприроды предлагает ограничить проезд в экологически неблагополучные районы городов, в частности в центр Москвы. Кроме того, их владельцев будут облагать повышенным транспортным налогом.


О планах по «снижению негативного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду» заявил глава Минприроды РФ Сергей Донской: «Мы рассматриваем возможность использования экомаркировки, которая применяется в странах ЕС». По его словам, европейские автопроизводители и дилеры обязаны информировать потребителей о расходе топлива и уровнях выброса углекислого газа новых моделей. «Может быть применен инструмент запрета на въезд транспорта с высоким выбросом CО2 в отдельные районы городов, например в центр мегаполиса, на территорию природных зон, парков»,— заявил господин Донской.

Как объяснили «Ъ» в Минприроды, при техосмотре будет измеряться уровень загрязняющих веществ в выхлопе, перечень которых установят позже (сейчас меряют уровни СО-CH и дымность). По итогам тестирования автовладельцам будут выдавать разноцветные стикеры, которые нужно размещать на лобовом стекле. «Шкала цветов зависит от объема выбросов,— пояснили в Минприроды.— Например, красный цвет означает высокий уровень загрязнения, зеленый — допустимый». При этом Минприроды предлагает применять повышающий коэффициент транспортного налога к владельцам токсичных машин. Для реализации проекта потребуются поправки, в частности, к закону «Об охране атмосферного воздуха» и изменение процедуры техосмотра. Местные власти после этого смогут ограничивать въезд неэкологичных автомобилей или вводить для них временные ограничения (запрет, к примеру, дневного въезда).

Сроки реализации проекта пока не обозначены: в Минприроды обещают до конца года «проработать» предложения вместе с Минпромторгом, Минфином и другими ведомствам. Как заявил Сергей Донской, пилотный проект планируется реализовать в Москве. В Минприроды говорят, что столичные власти идею уже поддержали. В департаменте природопользования Москвы «Ъ» это подтвердили. В департаменте транспорта «Ъ» заявили, что «с данным предложением пока не обращались», а сам проект требует «детальной проработки».

В 2006 году экс-глава природоохранного департамента Леонид Бочин уже собирался ставить в центре Москвы шлагбаумы, а владельцам машин классом выше «Евро-2» раздавать карточки с микрочипом на въезд. В мэрии тогда разработали законопроект по вводу «зон ограниченного доступа». Однако идеи реализованы не были. Уже позже в мэрии говорили, что не собираются ограничивать въезд легковых машин. Но грузовики с двигателями ниже «Евро-2» в центр не пускают еще с 2004 года, а с 2015 года движение таких автомобилей запретят в пределах всего МКАД.

По данным агентства «Автостат» на 1 января 2014 года, в РФ из 39 млн легковых автомобилей почти 17 млн (43%) имели двигатели низших экологических классов — «Евро-0» и «Евро-1». В Москве соотношение чуть лучше: на учете стоит более миллиона легковых автомобилей класса «Евро-0» и «Евро-1», что составляет 28% автопарка (за три года их количество снизилось с 33%). По экспертным оценкам, вклад легковых автомобилей в загрязнение столичного воздуха составляет примерно 70%. В 2013 году среднегодовые концентрации загрязняющих веществ (диоксид азота, формальдегид) у автотрасс превышали нормативы в 1,1-1,7 раза.

«Думаю, что столичные власти ухватятся за эту идею,— считает лидер движения “Синие ведерки” Петр Шкуматов.— Все зависит от реализации, но в целом идея неплохая: весь этот чадящий автохлам уже порядком всем надоел».

Основной вопрос: как будет происходить контроль за выхлопом. Новые автомобили, поступающие на российский рынок, проходят сертификацию с присвоением экологического класса: с 2005 года его заносят в паспорт транспортного средства. Данных о более старых машинах нет. По оценкам «Автостата», средний возраст отечественных машин в РФ — 14 лет, иномарок — 9 лет. Гендиректор союза операторов техосмотра «Техэксперт» Сергей Зайцев говорит, что по действующим правилам техосмотра операторы обязаны иметь газоанализаторы для замеров 4 параметров, что «вполне достаточно» для реализации проекта Минприроды. «Другой вопрос, что после реформы техосмотра в 2011 году (тогда контроль за ТО передали страховщикам.— “Ъ”) примерно 80% перестали проходить должный осмотр,— говорит господин Зайцев.— Диагностические карты покупают, а лжеоператоры техосмотра вносят в базу ГИБДД данные о состоянии машин с потолка. Поэтому достоверность сведений крайне низка».
__________________

[EXpierencE]

5кпп не любит на понижение без погашения скорости до приемлемой для выбраной передачи... если он конечно об этом.

Именно об этом. Часто бывает на одном спуске за котором поворорачивать- видишь разрыв, надо вторую, тогда успеваешь. На третьей - не знаю ,вряд ли. Только вторая, отказывается втыкаться без перегазовок и прочего, немного донапрягало.

я на крайслере порой с перегазовкой при активном вождении.

[Bezdorog]

5кпп не любит на понижение без погашения скорости до приемлемой для выбраной передачи... если он конечно об этом.

Именно об этом. Часто бывает на одном спуске за котором поворорачивать- видишь разрыв, надо вторую, тогда успеваешь. На третьей - не знаю ,вряд ли. Только вторая, отказывается втыкаться без перегазовок и прочего, немного донапрягало.

я на крайслере порой с перегазовкой при активном вождении.

насколько знаю в крысе короб должен быть с двойной синхронизацией, на практике же 10-я 5кпп у мну на 029 переключается быстрей крысиной...хотя это может просто кажется так всётаки более короткоходная кулиса.